Шипы или липучка: что выбрать на зиму

Шипованные шины увереннее тормозят и трогаются на льду и укатанном снегу, фрикционные — те, что в обиходе называют липучкой, — выигрывают на очищенном асфальте и шумят меньше. Выбор зависит от ваших маршрутов: если зимой вы регулярно едете по трассам и наледям, нужны шипы; если машина живёт в городе, где дороги чистят до асфальта, разумнее фрикционная зимняя шина.

Разберём без мифов: чем эти типы отличаются конструктивно, как ведут себя на разных покрытиях, что требует закон и что делать в первые километры на новых шипах.

Что такое «липучка» и какие зимние шины бывают

Слова «липучка» в стандартах нет — это бытовое название нешипованных зимних шин. Производители и специалисты делят их на два типа по климату, для которого они сделаны:

• скандинавские фрикционные — мягкая резиновая смесь, очень плотная сеть ламелей, маркировка 3PMSF. Сделаны для снега и льда, это ближайший аналог шипов для тех, кому они не нужны.
• европейские фрикционные — чаще только с маркировкой M+S. Рассчитаны на мягкую зиму, мокрый асфальт и редкий снег; на плотном льду уступают скандинавским.

Третий тип — шипованные шины. Формально они тоже зимние, но зацепление обеспечивает не только протектор, но и металлические шипы.

Чем шипы отличаются от фрикционных шин

Принцип разный, и именно из него вытекают все плюсы и минусы:

• Шип — механическое зацепление. Твёрдый сердечник вдавливается в лёд и работает как зуб. На твёрдом льду это даёт предсказуемое торможение, но на асфальте шип скользит, а не цепляется.
• Фрикционная шина работает смесью и ламелями: мягкая резина обжимает микронеровности, ламели раскрываются и создают кромки, которые цепляются за снег. На льду такие кромки почти не за что зацепить.

Отсюда практический вывод: чем больше в зимних маршрутах гладкого льда и укатанного снега, тем сильнее аргументы за шипы; чем больше чистого асфальта, тем выгоднее фрикционная шина.

Как ведут себя на разных покрытиях

Покрытие	Шипованные	Фрикционные
Гладкий лёд, наледь	заметно лучше: шипы врезаются в лёд	хуже: зацепления почти нет
Укатанный и рыхлый снег	уверенно, но шипы не дают большого преимущества	уверенно, ламели работают по снегу
Чистый сухой асфальт	длиннее тормозной путь, шумнее, быстрее изнашивается покрытие	лучше: короче тормозной путь, тише мягче ход
Мокрый асфальт при плюсовой температуре	хуже: шип теряет опору и скользит	лучше: смесь рассчитана на воду и слякоть
Слякоть и снежная каша	сопоставимо, важно направление отвода воды	сопоставимо, часто чуть лучше

Общая закономерность, которую фиксируют и опубликованные тесты «За рулём», и «Авторевю», и скандинавские издания: на льду преимущество за шипами, на асфальте — за фрикционными шинами. Победа в конкретном сравнении зависит от моделей и погоды на полигоне, поэтому по одному тесту выбирать не стоит: смотрите на несколько сезонов и разные размеры.

Что говорит закон

С 1 сентября 2023 года правила стали прямыми, и это касается обоих типов:

• с декабря по февраль легковые автомобили и лёгкие грузовики (категории M1 и N1) нельзя эксплуатировать без зимних шин;
• шипованные шины нельзя использовать в июне, июле и августе;
• зимние шины и шипы должны стоять на всех колёсах;
• остаточная глубина протектора зимней шины при езде по льду и снегу должна быть больше 4 мм;
• за нарушение — штраф 500 рублей по части 1 статьи 12.5 КоАП РФ.

Регионы вправе продлевать зимний период: такая возможность предусмотрена техническим регламентом Таможенного союза «О безопасности колёсных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011). Так что перед сезоном стоит уточнить местные сроки.

Кому подходят шипы, а кому — фрикционные

Практический выбор выглядит так:

• шипы — если зимой вы ездите по загородным трассам, живёте в регионе с наледями, часто выезжаете рано утром, когда дорога ещё не обработана, или маршрут проходит по набережным, мостам и эстакадам, где лёд держится дольше;
• фрикционные — если основная езда городская, дороги регулярно чистят и обрабатывают, вы цените комфорт и шум, а зимние температуры держатся около нуля с частой слякотью;
• смешанный вариант — скандинавская фрикционная шина с 3PMSF: компромисс для тех, кто иногда выбирается за город, но преимущественно ездит по асфальту.

Минусы, о которых стоит знать заранее

У каждого типа есть цена:

• шипы шумят на асфальте, разрушают покрытие, теряют шипы при резкой езде и стоят дороже фрикционных;
• фрикционная шина мягче изнашивается на тёплом асфальте, а на льду требует большего запаса дистанции;
• оба типа не работают как летние: ездить на зимних шинах летом нельзя ни по безопасности, ни по закону при наличии шипов.

Ни одна шина не компенсирует выбор скорости и дистанции. Разница между типами измеряется метрами тормозного пути, а она легко перекрывается лишними 20 км/ч на скользкой дороге.

Обкатка: первые 300–500 км

Новая шипованная шина требует обкатки. Шипы в гнёздах сидят не окончательно, и задача первых километров — дать им сесть на место под весом машины. Производители и шинные эксперты называют срок 300–500 км спокойной езды: без резких ускорений с пробуксовкой, без торможений «в пол» и без высокой скорости. Игнорирование обкатки — самая частая причина преждевременной потери шипов. Фрикционным шинам обкатка тоже полезна, но она короче: 200–300 км спокойной езды.

Что решает при выборе

1. Посмотрите, где именно вы ездите зимой: город с чистым асфальтом или трасса с наледями.
2. Оцените климат региона и местные сроки зимнего периода.
3. Выберите тип, а затем модель — по нескольким опубликованным тестам, а не по рекламе.
4. Проверьте, что шипованные или зимние шины идут полным комплектом на все четыре колеса.

Как подобрать размер, индексы и дату выпуска — в статье как выбрать шины. Когда именно менять комплект — в материале когда переобувать шины.